Тъжно и недостойно - български кораб задържан за трафик на кокаин

             nevy ...........  Благодаря ти , че се включи - за споделеното  ... и не на последно място за отделеното време .   

                 



                              http://www.maritime.port.bg/2012/08/24/10973/

                              http://www.maritime.port.bg/2012/08/24/10981-slavi-binev-moryaci-ispaniya/

                              http://dnes.dir.bg/news/doychin-doychev-ruslan-kolev-balgarskiat … in-11851178?nt=14

                              http://dnes.dir.bg/temite/news/tzvetan-tzvetanov-morjatzi-balgar … 478?tag_id=118924

                              http://dnes.dir.bg/temite/comments/balgarskiat-korab-kokain-118924#appComments

                               http://petel.bg/ZASHHO-BOYKO-E-NEVINEN-DO-DOKAZVANE-NA-PROTIVNOT … ATSITE-NE-__21064

                               http://www.dnes.bg/obshtestvo/2012/08/24/ne-e-nasha-rabota-da-ob … i-i-koi-ne.166882

                                http://www.desant.net/show-news/25276/


             

Ако това е вярно (а то изключително лесно явно се доказва) значи няма какво толкова да се разследва и въпроса виновни ли са или не има своя отговор..

    

                  ani12544....         Снощи мн. късно постнах статиите и Десант не го прочетох целия , а в същност това е най - смисленото обяснение  , което съм прочела до сега . Аз ползвам безплатната гръцка търсачка  и една испанска .



                            Спокоен ден морски момичета.....   !!!      

                                     http://www.vbox7.com/play:e976bcff
                                                  

Цитата го извадих от линка които ти си дала.
Едва ли обаче тези сателити могат да се ползват от всички, нямам представа.

Ай престанете с тия картинки и клипчета де , не спряхте ....
Каква връзка има с конкретната тема.
Отворете си тема за релаксиращи клипове , картинки и прочие ..

 

Голям срам. Тия хора съвест нямат ли?

Аз не виждам нищо тъжно или пък недостойно. Не е като аз да съм била на този кораб и да съм си тъпкала джобовете с наркотици и мръсни пари. Трябва да си много заблуден, за да вярваш, че тук не стават сделки с наркотици, убийства и всякакви ужасни неща, които се случват по другите краища на света. Още повече, че българинът е закъсал за пари повече от всякога и все повече хора прибягват до какви ли не мерки.

Включително и да превозваш смърт 
Тези хора поне в съдбата и в кармата не вярват ли, деца имат!

Да, аз не ги оправдавам, просто казвам, че не бива да е нещо шокиращо, че точно българи взели да пренасят наркотици.

Иначе според мен не е въпросът имат ли или нямат съвест тея хора. Повечето от тях според мен виждат този бизнес като нещо еднократно или краткосрочно, с което да изкарат бързо много пари. Те действително са просто превозвачи. При положение, че не те разпространяват след това дрогата и не са част от нарко света и цялата смърт в него, предполагам имат по-друго мислене за нещата.

По National Geographic върви една серия за подобни случаи, където всякакви хора, които никога не се предполагали, че ще се занимават с това, са решили да изкарат малко бързи пари като пренесат дрогата от едно място до друго. След като виждат, че един-два пъти никой не ги е заподозрял всичко им изглежда лесно и смятат, че могат да продължат. Не казвам, че тея хора трябва да ги съжаляваме или нещо подобно. Всеки нормален човек със здрав разум и морал ще стои далеч от подобни неща...

                                  Кой лъже за кокаиновия кораб?
   Добавена на: 24.08.2012 12:22    в/к   Десант Брой 171
                                Автор : Моника Белова
 
        Трафик от такъв мащаб е невъзможен без покровителство от най-високо равнище, смятат експертите по корабоплаване Тодор Георгиев и Пламен Орманджиев
 
     На 15 август българският кораб „Св. Николай“ бе хванат с близо 3 тона кокаин край Испания, а екипажът му - задържан. По-късно стана ясно, че мениджър на плавателния съд е фирмата с печална слава „Сийборн трейд“, собственост на Дойчин Дойчев от Бургас. Срещу него бе повдигнато обвинение за участие в организирана престъпна група за трафик на наркотици.

За същите деяния по първоначални данни трябваше да отговаря и строителният предприемач Руслан Колев, който пък бе посочен от разследващите органи като идейния мозък на трафика. Няколко дни по-късно в Турция бе задържан втори кораб на Дойчев - „Св. Георги“, този път за неплатено гориво.
След показните арести, в крайна сметка Дойчев и Колев бяха освободени. Мотивите за това – нямало достатъчно доказателства срещу тях.

„Десант“ се свърза с ръководството на бургаска компания за менажиране на кораби, в която работи магистър по корабна сигурност. Дадохме думата на експертите в бранша  Тодор Георгиев и Пламен Орманджиев, за да коментират събитията около поредния скандал с български плавателни съдове.


- Как ще коментирате изявлението на Бойко Борисов, че корабът „Св. Николай“ е бил следен, но нямало как моряците да бъдат предупредени да бягат от него, защото ще има арести?

- Тодор Георгиев:   Изключено е корабът да е бил следен. Всъщност, ако е имало такова нещо, то е било от страна на италианците. Техният полицейски сайт изнесе цялата истина по случая. Това е съвместна разработка на италианци и испанци. Българите нищо не знаеха по въпроса до последния момент.
Заради това изказване на Борисов, мои познати в полицията после признаха, че си слагали мокри кърпи на челата.

Защото всеки път, когато българският премиер пусне подобно изявление, службите в Западна Европа веднага питали нашите, защо са мълчали, след като уж са имали информация.
Бойко Борисов реагира цели два дни след задържането на кораба. Когато вече случаят беше нашумял и испанците и италианците бяха публикували цялата информация. Това, което направи впечатление в случая е, че изказванията на нашите първи държавни служители вече са съвсем в стила на 80-те години. Те дори не бяха прочели внимателно сводките на собствениците си служби!

Освен това, ако корабът действително е бил следен 3 месеца, по случая би следвало да има събран достатъчно доказателствен материал, да се знае кой е виновен. От това, което четох в мотивите на съда и това, което беше изнесено като официална информация, а и според думите на съдията, който казва, че няма абсолютно никакви доказателства, може да се направи следното заключение: Или тези, които са „следили“ плавателния съд са работили напразно, или наистина са разбрали за наркотиците в последния момент.

Първият вариант говори, че ние имаме най-голям полицейски бюджет спрямо БВП, с нищожна  ефективност, което говори много зле за полицията. Вторият – че първите държавни ръководители са излъгали. Читателите да преценят кое от двете е вярно.


-Възможно ли е Дойчин Дойчев и капитанът Иван Станчев да не са знаели какъв товар е превозвал корабът?

- Пламен Орманджиев:   Според конвенция SOLAS всяка мениджърска компания трябва да има офицер по сигурността. Той е вторият в йерархията след шефа на фирмата.
През 2002 и 2004 г. се проведоха промени в тази конвенция, която и България подписа. Тогава се създаде понятието „дъ къмпани“ („компанията“). Тази „компания“ носи отговорност за всичко. Когато има договор за менажиране, то в него се посочват задълженията на мениджъра и най-често същата тази компания поддържа и структура „Корабна сигурност“.

В нея задължително трябва да има офицер по сигурността, аварийна процедура по сигурността за различните случаи, има стриктно изготвен план, който пък е подписан от съответната морска администрация. Този план е секретен, но се знае какви условия трябва да покрива. Провеждат се и тренировки на моряците на всеки 6 месеца, а при смяна на екипажа - до две седмици след това.
Тоест, в морска администрация (в случая БМА) са приели този план и са го подписали. Издали са сертификат, без който корабът не може да плава. Нека от там сега отговорят на въпроса, кой е бил офицер по сигурността.


- При това положение, как един строителен предприемач като Руслан Колев е успял едва ли не сам да организира наркотрафика, както твърдят от МВР?

- Т. Г.: Нямам идея. Единственото обяснение за мен, да сочат някакъв строителен предприемач е, че целят да хвърлят азследването в тъча.
Което пък говори, че някой на много високо ниво покровителства цялата история.


- Как ще коментирате тезата, разпространена преди няколко дни от вътрешния министър Цветан Цветанов, че злополучният кораб „Ванеса (също на Дойчин Дойчев) е бил умишлено потопен преди 4 години, за да прикрие наркотрафик, с цената на 9 човешки жертви?

- П. О.: Категорично това не е вярно. Много морски организации от бранша подготвят протест срещу това изказване на министъра. Ако наистина има такива данни, нека да ги обявят в памет на тия 9 човека, които загинаха тогава. Поне 6 от тях аз познавах лично. И капитана, и старши помощник капитана...

- Т. Г.: Пламен се изказва много меко в случая. Цветанов е пълен невчастник. Не може да се говори така. Министър Ивайло Московски пък е некадърен, що се отнася за транспорт.
Потъването на „Ванеса“ е класически пример за лош мениджмънт. Корабът товари 3 хил. тона желязо на едно изключително добре охранявано пристанище. Там заради обикновено успокоително може да те вкарат в затвора.


- Може ли да се говори за организиран канал за трафик на наркотици и възможно ли е дребни риби като Дойчин Дойчев и капитанът Иван Станчев да са организатори?

- Т. Г.: Те не са дребни риби. Те са в основата на организацията.
Мениджърът, пак повтарям, отговаря за плаването на кораба.

- П. О.: Има един-единствен човек, който може да дава нареждания на капитана и това е мениджърът по сигурността. Капитанът не се подчинява на ничии други нареждания. Той има най-големите пълномощия, но това е само при застрашена сигурност, с цел да се защити животът на екипажа.
Иначе това, кой и къде ще се товари, го решава мениджърът. Трябва да си кръгъл идиот, за да си дадеш собствения кораб на трафиканти на дрога, та да влезеш насила в беля.

- Т. Г.: Дори и в такива случаи (кораб се дава под наем) си има документи, които определят какво може и какво не може да товари корабът – говорим за разрешените неща. За забранените – наркотици, муниции, оръжие, въобще не се споменава.


- А каква е схемата тогава? Как се е случило всичко?

- Т. Г.: Ние гледахме „Свети Николай“ на сателитите. Корабът е тръгнал от Бердянск, след като беше там около 3 месеца, оставен без гориво. В това време другият кораб „Свети Георги“, който пък в момента е задържан в Турция, беше „арестуван“ в Испания. В един момент собственикът намира пари, плаща на испанците горивото и те освобождават „Св. Георги“.
След това намира пари да зареди и „Св. Николай“. Корабът плава от Западна Африка към Южна Америка, стига до Джорджтаун, Гвиана. Слиза надолу по реката, стои там около седмица и пак празен тръгва към Испания. За тези 40 дни плаване той е извършил разходи за около 700 хил. долара, за да обиколи празен Западна Африка, Южна Америка и Европа.
И тези разходи трябва да са поети от някой.

- П. О.: Съдиите казват, че нямало доказателства. Втрещих се, като го чух това. Нека морска администрация каже, те ли са разписали плана по сигурността и да кажат името на офицера. Там всичко е залегнало. При чартьора няма какво да търсят.


- А кога са сложили наркотика?

- Т. Г.: Когато влезли в реката в Джорджтаун (там има 3 сателита, защото определени участъци на Южна Америка се наблюдават много внимателно и точно това е единият), хвърлят котва на стоянка, идват 4-5 лодки, качват стоката от по 25-килограмови пакети на борда и потеглят към Испания. По морския закон отговорен за това е капитанът.


- Може ли да се вярва на моряците, че не са знаели за кокаина?

- Т. Г.: Те са знаели. Имайте предвид, че стойността само на превоза на 3 тона кокаин е 30 млн. евро. Обикновено в такива случаи на екипажа се обещават 10 процента от тях. Тоест, щели са да вземат по 70 хил. евро на калпак. Тази сума е заплатата на един моряк за 70 месеца непрекъснато плаване. Така ги взима за 15 дни!
Но когато капитанът дойде и каже „имаме нерегламентиран товар, ще трябва да го пренесем“, истината е, че моряците са длъжни да изпълняват. Така че не може да се каже със сигурност кой колко е съпричастен.


- Случаят с петимата моряци, задържани миналата година в Гърция заради контрабанден превоз на цигари, беше подобен. Срещу корабособственика Георги Мишков от Варна обаче още не е повдигнато обвинение. На какво се дължи това, като се има предвид бързането на българските власти в момента?

- Т. Г.: Ако имат експерт, който да консултира прокурори и дознатели, много лесно могат да повдигнат обвинение. В случая обаче става въпрос за кораб, който не плаваше под български флаг и затова не могат да повдигнат обвинение тук.

Публикувано на: нд, авг 26th, 2012 България / Морски новини | от Maritime.bg  


Борисов: Който съдейства на правосъдието – с по-лека присъда или освободен     
    Роднините на арестуваните български моряци в Испания няма защо да ми се сърдят. Това заяви в Шабла министър-председателят Бойко Борисов, в отговор на журналистически въпрос, предаде Радио Варна. Борисов уточни, че тези хора няма от какво да му се обиждат. Той отбеляза, че е разговарял с всички и им е заявил: “Посолството ни в Испания е отворено. Всичките ни министри, видяхте, командировах там на място. Всеки, който съдейства на правосъдието, съответно ще бъде с по-лека присъда или освободен, зависи”, каза Борисов. По думите му – това зависи от съдебната система в Испания. “Това е държава от Европейския съюз много отдавна, и нямаме никакво съмение, не се съмняваме в нейните решения”, каза премиерът и допълни: “Оттук нататък какво да кажем, кораб с 3 тона кокаин. Няма никакъв друг товар на него, колко пъти да обяснявам”, каза премиерът.

   Значи трябва да съдействат на правосъдието.

Ще съдействат, къде ще идат.

     14:15  |  27 август 2012 | Политика / Редактор Гергана Мишева / от днес - обновено преди 2 часа

          Цветанов: Казали са на моряците, че на кораба има захар, не кокаин


На част от екипажа на българския кораб "Свети Николай" било казано, че ще товарят захар, но на кораба нямало нищо друго, освен кокаин. Българин е човекът, наел екипажа.
Това заяви министърът на вътрешните работи Цветан Цветанов пред журналисти в Своге, цитиран от БТА и БНР.

Той обясни, че корабът "Св. Николай" по документи се е движел празен.
Версията за захарта са потвърдили и роднините на моряците при срещата с премиера Бойко Борисов миналата седмица, на която е присъствал и вътрешният ни министър.
Преди време той заяви, че малко хора от екипажа са знаели, че на кораба има кокаин.
За момента в МВР има оперативни данни, че човекът, който е наел екипажа, е българин, но той тепърва ще се издирва и ще се установява съпричастността му към цялата тази дейност, съобщи още Цветанов.
Дори и да знам какво се носи, какво мога да направя...?Ще сляза от кораба и какво, къде ще отида, какви обяснения ще дам на властите? Просто жив няма да напуснеш страната им. Моряците са нямали кой знае какъв избор, дори и да са знаели какво се носи.

По думите му, има информация, че колумбийските и испанските граждани, за които се предполага, че са организатори на трафика на кокаин, са имали преки контакти с част от моряците ни.
Министърът призова задържаните в Испания българи да помогнат на разследващите да се стигне до по-горните нива в трафика.
Преди дни на среща с роднините на моряците премиерът Бойко Борисов също заяви: "Всеки да признава, да казва каквото знае".

Според Цветанов практиката в Испания в подобни случаи е да се държат в ареста поне три месеца всички задържани, а след това да се преценява тежестта на вината.
Този случай обаче бил усложнен, тъй като на кораба е бил превозван само наркотик.
Цветанов обясни още, че към момента разследващите разполагат с оперативни данни, но не с достатъчно, за да се стигне до съдебен процес срещу организаторите у нас.
Двамата арестувани Дойчин Дойчев и Руслан Колев бяха освободени от съда поради липса на всякакви доказателства. Дойчев е собственик на кораба, а Колев бе арестуван като организатор на транспорта на кокаина.
                                       http://dnes.dir.bg/temite/tag/balgarskiat-korab-kokain-118924
                                        http://dnes.dir.bg/temite/news/tzvetanov-balgarskiat-korab … 737?tag_id=118924
                            

=====================================================================
Публикувано на: пн, авг 27th, 2012 България / Морски новини | от Maritime.bg

К.д.п. Александър Калчев: Трябват нови правила в морската политика

   К.д.п. Александър Калчев е на 37 години. Завършил е корабоводене във ВВМУ и корабостроене и морска техника в ТУ — Варна. Преподавател в Българския морски квалификационен център по морски, специални и допълнителни подготовки. През 2009 и 2010 г. е изпълнителен директор на БМКЦ. Секретар на УС на сдружение яхтклуб “Кап. Георги Георгиев – порт Варна”. Член е на градския съвет на БСП - Варна, където отговаря за въпросите на морската политика и транспорта.

Ирена Цекова, Народно дело
 



 И.Ц ....          Като цяло какво и кога България трябва да промени по отношение на морската си политика, ако наистина иска да е морска държава?
 

К.д.п. А.К. ....              Ние имаме ли морска политика? Нямаме време, защото вече сме години назад, а има много аспекти, на които следва да се обърне внимание. Нужни са законодателни промени и активна дейност на ИА МА за повдигане имиджа на флага (корабите под български флаг да са в отлично състояние), за да може България да е наистина страна от т.нар. „бял списък” – повече кораби – повече данъци и такси в общинските бюджети. Трябва ревизия на европейските директиви и недопускане на дискриминационни текстове или пропуски по отношение гражданите на България. Информационна политика и насърчаване на потенциални бенефициенти. Незабавно начало на изграждане на нови терминали на територията на Варна, модернизиране на съществуващия петролен в Бургас. Още – агресивна политика за защита предимствата на портове Варна и Бургас и включването им като ключови по ТРАСЕКА. Задължително е сътрудничество и вслушване в съветите на браншовите организации, както правят големите морски държави. Спиране концесионирането и старт на модернизацията на „Фериботен комплекс – Варна”. При евентуална необходимост от концесиониране първо трябва сериозен анализ и съобразяване на изискванията към бъдещия концесионер със ....        


И.Ц. ....   Как ще коментирате   случая с кораба „Св. Николай“. Може ли да се каже, че моряците са виновни и ще навреди ли това на българска флаг?


К.д.п. А.К. ....             По този случай бих се разграничил от премиера, защото всички знаем, че един българин е чета, двама са чета с байрактар, а трима – чета с предател. Много малко вероятно е целият екипаж да е наясно и да е замесен. Аз мисля, че най-вероятно има не повече от двама-трима виновни за този неприятен инцидент.
Кризата удари най-много шипинга. Много се сви търсенето на моряци, особено от изпълнителски състав. Хората се борят за хляба на семейството си и през ум не им минава да анализират разпоредби от „офиса“. Казват ти, че трябва да претоварите в морето – претоварваш! Не питаш, защото си на улицата! Флагът тук няма вина, но това е поредно доказателство, че все повече съмнителни корабособственици търсят услугите му, т.е. вървим в грешната посока.
И пак стигаме до отговора на предишния въпрос. Нямаме време, трябва да работим за нови правила в морската ни политика. В момента обаче това не се прави, което само задълбочава проблемите.

Maritime.bg – България

 
=====================================================
                               http://www.maritime.port.bg/2012/08/27/11038-ocean-star-pacific/
                               http://www.maritime.port.bg/?s=OCEAN+STAR+PACIFIC